隨著經(jīng)濟(jì)的飛躍，我國郵輪的發(fā)展正經(jīng)歷著翻天覆地變化。近年來我國郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過了“國際郵輪到港服務(wù)為主”的起步發(fā)展階段，步入到“國際郵輪到港服務(wù)與中國公民出境服務(wù)并舉”的快速發(fā)展階段。天津國際郵輪母港作為北方第一大港，是郵輪客源市場主要輸出地之一，也是孕育中國郵輪出境旅游市場的搖籃。
　 １、格局東移
　  郵輪市場迎來“亞洲時代”
　  近年來，全球三大區(qū)域郵輪市場北美、歐洲和亞太地區(qū)的發(fā)展格局正在悄然變化，諸多信號顯示全球郵輪經(jīng)濟(jì)正在東移。據(jù)WTO預(yù)計，東盟和亞太地區(qū)將是未來郵輪市場發(fā)展最快的區(qū)域。該區(qū)域不僅為西方市場的郵輪游客提供全新的旅游景點(diǎn)，也提供全新的客源市場。
　  蘇黎世洛朗厄商業(yè)研究所總裁彼得·洛朗厄：亞洲市場蘊(yùn)藏著商機(jī)。中國和南太平洋地區(qū)的郵輪業(yè)有很強(qiáng)的增長能力，我們會看到數(shù)家運(yùn)營商都將部分運(yùn)力從地中海調(diào)整到了亞洲市場。由于地中海區(qū)域的供應(yīng)過剩、金融動蕩，加之政局不穩(wěn)對諸如埃及等重要旅游目的地的沖擊，幾大郵輪公司均不同程度虧損。而亞洲則擁有廣闊的郵輪業(yè)增長前景和良好的空港轉(zhuǎn)運(yùn)物流能力，因此，我相信郵輪產(chǎn)業(yè)未來的答案在于亞洲。
　  天津郵輪市場空間巨大
　  2010年6月26日天津東疆國際郵輪母港建成并開港運(yùn)營。一期工程建成的兩個國際郵輪泊位，可停泊世界上最大的22萬噸級豪華郵輪，年設(shè)計通關(guān)能力50萬人次。開港以來吸附力逐漸顯現(xiàn)，今年以天津為母港的航線增至19航次。依托天津良好的郵輪旅游發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計未來5至10年，這里將迎來眾多世界豪華郵輪，有6至7倍的游客增長空間。
　  天津市旅游局局長佘清文：天津高度重視旅游業(yè)發(fā)展，郵輪旅游是旅游業(yè)的重要組成部分，同時也是漂流在海洋的黃金產(chǎn)業(yè)和朝陽產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該說這幾年天津郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，最近制定了很好的規(guī)劃。到2015年郵輪要突破100艘次，客人達(dá)到30萬人次。
　  政策助力郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　  2009年，中日韓三國10個城市共同簽署了關(guān)于“無障礙”郵輪海上旅游合作的《青島宣言》。2011年5月10日，國務(wù)院批復(fù)《天津北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案》（簡稱《方案》）。《方案》中明確表示要以東疆保稅港區(qū)為核心載體，推進(jìn)北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)，創(chuàng)新國際船舶登記制度，開展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)。眾多利好政策的出臺，為郵輪產(chǎn)業(yè)提供了政策引領(lǐng)，為郵輪母港吸引境外郵輪公司掛靠，提升綜合配套功能奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
　  此外，交通部于今年8月發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國國際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》，明確規(guī)定各級交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)對國際海上客運(yùn)，特別是郵輪的重點(diǎn)排查。督促國際海上客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任，建立完善的安全告知等相關(guān)制度，保障船舶適航、船員適任、航行安全。
　  國家質(zhì)檢總局通關(guān)業(yè)務(wù)司副巡視員邢力：在依法履行職責(zé)實(shí)施監(jiān)管的基礎(chǔ)上，國家質(zhì)檢總局在加強(qiáng)口岸檢驗檢疫查驗工作、深化檢驗檢疫通關(guān)制度改革、完善檢驗檢疫管理措施、探索制定實(shí)施專項支持政策等四方面取得了顯著成效。今后也將不斷提高在郵輪的入境檢疫申報、查驗和放行，郵輪所載游客及其攜帶物出入境檢驗檢疫和郵輪所需保障物資檢驗檢疫等方面的服務(wù)效能和水平，為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航，為郵輪經(jīng)濟(jì)的繁榮做出新的貢獻(xiàn)。
　  2 、發(fā)展瓶頸
　  郵輪產(chǎn)鏈有待延伸
　  據(jù)了解，一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數(shù)量相當(dāng)可觀，因此郵輪需要不停地補(bǔ)給才能滿足乘客和船員的需求，停靠港及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將迎來巨大商機(jī)。
　  中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航：中國旅游資源豐富多彩，中國沿海港口作為國際郵輪訪問港的航次逐年增加，同時，國際郵輪公司紛紛加大在華運(yùn)力，開啟以中國港口為郵輪母港的航線，未來入境游、出境游郵輪采購中國本土的郵輪用品已是大勢所趨，這是國際郵輪公司進(jìn)一步降低采購成本和物流成本的切實(shí)有效措施，將為國內(nèi)郵輪用品采購市場帶來新的增長點(diǎn)。
　  皇家加勒比郵輪有限公司全球銷售副總裁麗莎·芭爾：郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈很長，帶動面很廣，不僅能夠拉動旅游業(yè)發(fā)展，郵輪消耗品供給也是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，最佳的全球郵輪供應(yīng)體系應(yīng)具備兩個特點(diǎn)，就是多元化以及能夠在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。中國作為全球最大的制造業(yè)基地，在產(chǎn)品質(zhì)量和價格上都極具優(yōu)勢。多年來，國際郵輪公司都是通過大的供貨商在全球采購，中國產(chǎn)品只能間接供貨。不過，隨著中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一現(xiàn)狀或許將發(fā)生改變。
　   產(chǎn)業(yè)人才缺口亟待彌補(bǔ)
　   當(dāng)前，全球郵輪游客從2010年的1880萬人次增長至2011年的2020萬人次。在國際郵輪公司全球化擴(kuò)張的進(jìn)程中，中國郵輪旅游市場日益形成并實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，在中國郵輪業(yè)發(fā)展過程中的各種挑戰(zhàn)就包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。隨著中國油輪業(yè)的快速發(fā)展和國際郵輪公司的大量進(jìn)駐，對郵輪專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)也提出了更高的要求。
　  首先，郵輪人才需求數(shù)量大。郵輪產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對各類人才的需求數(shù)量很大。從廣義上講，郵輪人才包括郵輪碼頭接待、郵輪旅游服務(wù)、郵輪市場營銷、郵輪設(shè)計建造、郵輪經(jīng)營管理以及郵輪教育培訓(xùn)等方面的專業(yè)人才。從狹義上講，主要包括國際郵輪公司和本土油輪公司所提供的各類船上和岸上崗位的從業(yè)人員。無論從哪個角度來講，中國郵輪人才都存在較大缺口，遠(yuǎn)不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。
　  其次，郵輪人才需求質(zhì)量高，郵輪行業(yè)是典型的國際化行業(yè)，一方面，郵輪行業(yè)自身特點(diǎn)造成了郵輪企業(yè)競爭與合作的國際化；另一方面，郵輪航線布局的國際化帶來了就業(yè)崗位的國際化。因此，我們所培養(yǎng)的郵輪人才必須是能夠參與國際競爭、并且得到國際行業(yè)廣泛認(rèn)可的國際化人才，這就給郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高要求。
　  郵輪經(jīng)營管理相關(guān)專業(yè)教育絕大多數(shù)為專科教育，缺乏高水平、高層次的高級人才培養(yǎng)機(jī)制和院校。課程設(shè)置還沒有脫離傳統(tǒng)的旅游英語、旅游餐飲管理、旅游市場營銷以及禮儀教育等。與郵輪運(yùn)營管理相關(guān)的課程開設(shè)較少，郵輪專業(yè)培養(yǎng)計劃知識面較窄，缺乏針對性。郵輪經(jīng)營管理作為一個實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，許多學(xué)校沒有相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地，使得郵輪專業(yè)教學(xué)只能是紙上談兵多，實(shí)踐操作弱，教學(xué)理念、方法和手段都不能夠滿足郵輪迅速發(fā)展的要求。擁有郵輪相關(guān)專業(yè)的學(xué)校，其教學(xué)體系設(shè)計與郵輪專業(yè)實(shí)際需要的理論基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)技能要求存在一定差距，系統(tǒng)性不強(qiáng)，體系不夠完善。
　  ３、 專家藥方
　  中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多問題。在國際郵輪旅游競爭日益激烈、國內(nèi)潛在消費(fèi)快速增長的現(xiàn)狀下，能否迅速解決政策空白、市場主體、消費(fèi)方向、服務(wù)能力等方面的“瓶頸”，需要建立政府層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，也需要建立持續(xù)的規(guī)范的市場體系。為此，參加本屆郵輪大會的眾多專家為行業(yè)發(fā)展開出了“藥方”。
　  中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長、中交協(xié)郵輪游艇分會名譽(yù)主席錢永昌：建議成立全國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，交通運(yùn)輸、邊檢、旅游等多個部門協(xié)調(diào)配合，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制訂《中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃》，提出2012 年至2030年發(fā)展綱要，這樣才能有效指導(dǎo)各地協(xié)調(diào)發(fā)展，才能在亞洲郵輪發(fā)展新格局中處于有利地位。出臺《全國郵輪港口（碼頭）建設(shè)指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確郵輪港口布局和功能區(qū)分，避免一哄而上、資源浪費(fèi)。
      北京勇先創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計院院長夏家勇：國際郵輪的發(fā)展是由于歐美經(jīng)濟(jì)的下滑從而產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)過剩，這種產(chǎn)業(yè)過剩后必將向新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展國家輸出。正是鑒于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高端旅游消費(fèi)的訴求，郵輪便更有理由在中國得到很好的發(fā)展。但是中國國際旅游的發(fā)展的瓶頸便是各國的簽證，所以從體制上如何突破這張瓶頸，是擺在面前的重要命題。建議建立本土郵輪船隊，建議在天津、大連、上海三個地方建立郵輪產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展區(qū)，給予政策優(yōu)惠，吸引更多郵輪掛靠中國的港口。

皇家加勒比“海洋航行號”

郵輪內(nèi)部繁華的商業(yè)街